“我们将建议在港口取消不合理的收费”

2017-03-25 08:01:18

作者:朱订痫

利用谈判和签订合同的不足,外国船东滥用各种非合同附加费,例如Cat Lai Terminal的事件这导致了许多公司,越南商品的所有者因此如何消除不合理的收费,增加越南企业的竞争力,VNA记者采访了Nguyen Nhat,董事越南海事局对此问题的意见 - 许多意见认为,过度收取附加费使托运人难以及越南进出口货物的竞争力

这个

Nguyen Nhat主任:目前,外国船东目前正在为越南进出口货物申请约10种附加费,如集装箱服务费,THC,集装箱不平衡费(CIC或CIS),港口拥堵费(PCS),集装箱清洁费,集装箱维修费,仓储费等......过度收取附加费会给进口商带来很多困难

特别是在目前的经济低迷时期,附加费增加了生产成本,导致越南货物在国际市场上的竞争力下降

附加费的价格也随着时间的推移而增加,根据皮鞋协会的计算,平均每年比上一年增加20%该协会只收取1%的进出口营业额,因此附加费(皮革和鞋类的进出口)的一年付款约为1.1亿美元

2013年越南货物进出口总额达到264.26亿美元,如果这种盈余成本将对整体经济和特别是进出口部门造成巨大损失

国内船队是有限的,所以外国船主经常“挤”越南企业

要解决这个问题,我们需要什么解决方案

Nguyen Nhat主任:目前,越南的船队不具备进出口货物的能力,越南货主通常采用购买CIF的形式,因此租赁权主要是合作伙伴

国外和外国船队事实上,这些费用都是运费,但航运公司降低运费以赢得越南境外的运输合同,并增加越南货主的附加费

此外,在签订合同时,有许多条款会产生一些费用

外国合伙人经常面临越南货主和获取货物的风险,托运人必须接受越南船运现在仅占进出口市场份额的12%,主要是海运,集装箱运输在东南亚,没有通往欧洲或美国的直接路线,这是越南的一个巨大的出口市场

为了改善这个问题,立即解决的是自我进口商和出口商,行业协会必须相互合作,协商和谈判以向船东施加压力,同时提高谈判和签订合同的能力

越南海事正在与一些c合作对收费附加费进行详细审查,与越南法律和国际惯例的规定进行比较,同时向交通运输部报告,要求船东立即停止收取某些费用

在长期解决方案方面,我们必须逐步提高海运船舶进出口的能力和市场份额

越南逐步减少进出口对外国船公司的依赖 越南海事局制定了一项关于提高越南航运企业进出口运输市场能力的项目,提交交通运输部提交总理;它已指派海事部门与进出口部门和工业和贸易部合作,继续有效实施进出口战略

- 许多企业认为只有在货物状态时才收取拥堵费本地化,只是临时解决方案快速释放货物为什么一些航运公司或运输公司仍然适用拥堵费,先生

Nguyen Nhat Nhat主任:只有当港口出现交通拥堵时才会收取拥堵费,导致船只有更多时间在港口卸货

关于港口的拥堵和费率的管理,收集期间没有明确规定,因此即使遇到拥堵现象,船主也要利用额外的拥堵费用在过去的时间里,货运拥堵发生在Cat Lai港口,在运输部长的指示下,这种现象已经结束,但航运公司继续收集这笔费用对托运人造成了很大的紧急解决问题为了解决这个问题,当西贡新港公司通知生产情况已经稳定时,越南海事局已发出书面请求,允许企业停止对Cat Lai港口的拥堵收费附加费

所有的船主都停止了对Cat Lai港口区块的收费

此外,我们要求业主停止“港口堵塞”

我们在9月9日与40条航线进行了会谈,整个40家外国船公司已同意越南海事局停止收取港口费用

此外,从2012年开始,该部门有一个研究项目,用于在港口装卸集装箱的“底价”

因为集装箱装卸率不包括在2013年“定价法”,国民议会常务委员会的价格稳定清单中允许在2年内在Cai Mep - Thi Vai深海港口的海港试用楼面价格(46美元/ 1 20英尺集装箱),运输部已指定越南海事局研究报告在盖梅 - 市威原始应用程序的基础上,海防港,中央和端口组5(东南口)的区域,该部将建议国会政府工作报告允许在全国范围内申请在工作实施期间,越南海事局收到了非常积极的协议,协调国家管理机构,行业协会和出口企业

- 为了给船东带来股权并创造一个健康的竞争环境,在不久的将来,Vinamarine先生,您会采取什么措施

导演阮日:交通运输部已正式入驻越南海事部门应在价格和货主协会,企业出口要求船公司需要国家管理的C O管理协调价格将在市场竞争的方向上应用

在未来的时间里,越南海事局将会制定有效监测和管理机制的一些解决方案

具体而言,建立一个由国家管理机构成员和货主协会组成的工作组,与越南法律的规定相比,控制附加费的征收南方和国际惯例;同时,建议交通运输部向政府报告,制定一项规范航运公司运费管理的规定

为托运人带来公平,营造健康的竞争环境